Na madrugada de segunda-feira, um destróier da Marinha dos Estados Unidos colidiu com um navio mercante da costa de Cingapura.
A Marinha dos EUA informou inicialmente de que 10 marinheiros estavam desaparecidos, e hoje encontraram “alguns dos restos” em compartimentos inundados.
Enquanto os americanos lamentam a perda dos valentes guerreiros, o alto-chefe está procurando respostas.
O acidente de segunda-feira envolvendo o USS John McCain é o quarto na área, e possivelmente o mais difícil de entender.
Até agora, neste ano, 17 marinheiros dos EUA morreram no Pacífico Sudeste, devido a colisões aparentemente acidentais com navios civis.
Existem apenas algumas explicações razoáveis para o aumento das colisões envolvidas pela Marinha dos EUA que parecem estar isoladas nesta região específica do mapa.
Os acidentes podem ser devidos a falta de treinamento adequado, um ato de guerra, terrorismo ou coincidência.
A primeira colisão da Marinha dos EUA neste ano ocorreu em janeiro, quando o USS Antietam encalhou perto de Yosuka, Japão.
O USS Champlain foi o próximo navio a bater, colidindo com um navio de pesca sul-coreano em maio. Segundo relatos, o pessoal da Marinha viu as embarcações de pesca e tentou entrar em contato, mas faltava um rádio e um GPS.
É bastante estranho pensar que um barco de pesca sul-coreano não teria GPS – quase sem crença.
Quando o USS Fitzgerald – operando perto Yokuska – colidiu com um navio de recipiente de Filipinas em 17 de Junho, sete marinheiros americanos morreram.
Não foram encontrados até o dia seguinte, quando o pessoal de controle de danos obteve acesso a compartimentos inundados.
O oficial Comandante, o oficial Executivo e a masterchief de comando foram aliviados de comando em 17 de agosto, depois que o Almirante Joseph P. Aucoin da 7ª Frota determinou que “a equipe da ponte perdeu a consciência da situação”.
A liderança da Marinha emitiu novas diretrizes de treinamento em resposta aos acidentes, mas esse é um procedimento padrão para qualquer evento militar.
A Marinha dos EUA trabalha em uma metodologia de “lições aprendidas”; A liderança trata todos os fracassos como ferramenta de ensino e implementa imediatamente novos procedimentos de treinamento.
Ainda é possível que a 7ª Frota deixou cair a bola e colocou consistentemente marinheiros não treinados em posições e situações que deveriam resultar em uma eventual perda de vida.
Podemos também considerar que, não importa o quão bem treinada é a pessoa, às vezes os erros são feitos – somos humanos.
Quais quatro colisões na mesma área geográfica devem ser calculadas até serem consideradas como coincidências?
Consideremos também que a atual geração de marinheiros esteve em guerra para toda a carreira. A guerra mais longa na história dos EUA pode afetar toda a preparação da frota.
Mas se não acreditamos que a culpa esteja com os marinheiros que estavam vigiando durante cada colisão, ficamos com a suspeita de alguma forma de ataque.
Poderia um navio militar ser pirateado? Em essência, e se a falsificação de GPS ou o bloqueio administrativo causassem que o pessoal desconhecesse algum perigo iminente ou incapaz de responder?
Os suspeitos óbvios – se uma nação soberana estiver por trás de qualquer suposto ataque – seria a Rússia, a China e a Coréia do Norte, todos com acesso razoável à localização dos quatro incidentes.
Pode ser divertido imaginar um risco tão ousado, mas não é estranho pensar que um governo esteja testando capacidades de ataque cibernético no campo.
Os terroristas normalmente assumem a responsabilidade pelos ataques, e não conseguimos encontrar nenhum relatório sobre o fato de ser o caso em 2017. A Al Qaeda reivindicou o ataque ao USS Cole e as investigações foram capazes de confirmar que seja o caso – isso precedeu o Ataques do 11 de setembro.
Embora permaneça dentro do campo da possibilidade de que estes sejam incidentes isolados que não tenham conexão, a freqüência com a qual as colisões estão ocorrendo pode sugerir algo além do erro humano em falta.
